Automobilgintzari eta bertako historiari aplikatua

Petrolioa, kimikoa, ikatza, altzairugintza eta automobilgintzako industriak beti dira urte osoan presio handiko mahuka muntatzeko lehen aukera!Beraz, uler dezagun laburki gaur egungo automobilgintzaren etxeko historia.
1949ko apirilean, 4 milioi langile baino gehiago zeuden herrialdean langabezian, eta estatuko langileriaren ia erdia osatzen zuten.
Garai hartan, ia 10.000 kilometroko trenbide, 3.200 zubi eta 200 tunel baino gehiago zeuden herrialdean.Jinpu, Jinghan, Yuehan, Longhai, Zhejiang-Jiangxi eta ekialdea, mendebaldea, iparraldea eta hegoaldea lotzen dituzten beste linea nagusi batzuk ezin izan ziren trafikoari ireki.Herrialdeko lokomotoren heren bat kalte larriak ezin dira martxan jarri.Dena, azkenean, Mao Zedong eta Stalinek elkartzea eta amaitzea baino ez zuen itxaron
Sobietar Batasunak erabaki du Txinari laguntzea automobil fabrika bat eraikitzen.Orduan, zein zen garai hartan etxeko autogintzaren benetako egoera?Jia Yanliang-ek, lehen belaunaldiko Hongqi sedanaren diseinatzaileak, esan zuen: "Oinarrizko negozio bat hasteko zailtasuna imajinaziotik kanpo dago".
Txinak eta Sobietar Batasunak adostu zuten Sobietar Batasunak Txinari lagunduko ziola kamioi ertaineko fabrika bat eraikitzen.Sobietar alderdiak esan zuen garai hartan Stalin Automobil Fabrikak zer-nolako ekipamendua zuen, zer-nolako ekipamendua izan behar zuen Txinako automobil fabrikak;Autogintza-fabrika bat eraikitzen laguntzeaz gain, ibilgailu arineko muntaketa-planta bat ere eraikiko da Txinaren epe laburreko beharretarako prestatzeko, eta fabrikazio planta batera zabalduko da geroago.
1949ko abenduaren 16an, Mao Zedong Sobietar Batasuna bisitatu zuen.Sobietar Batasunera bisita egin zuen bi hilabete baino gehiagotan, sobietar aldeak Mao Zedong enpresa moderno asko bisitatzea erabaki zuen.Horien artean, Stalinen Automobil Fabrikan, muntaketa-katetik ateratzen diren kotxeei begira, Mao Zedongek hunkituta esan zien harekin batera zihoazen Txinako eta atzerriko alderdiei: «Horrelako auto fabrika bat ere nahi dugu».
Denboraren premia eta presioarekin, Txinak bere marka eta talde propioa du zazpi urtetan
Kotxe fabrikaren kokapena arazo handia zen garai batean.Stalinen Automobil Lantegia Moskutik gertu eraiki zenetik.Hori dela eta, sobietar alderdiak iradoki zuen Txinako lehen automobil fabrikazio planta hiriburutik gertu ere eraiki behar zela.Hala ere, Sobietar adituek ere adierazi zuten eskala handiko automobil fabrika moderno bat eraikitzeak lehenik eta behin oinarrizko baldintzak kontuan hartu behar dituela, hala nola elektrizitate-hornidura, altzairu-hornidura, trenbide-garraioa, geologia eta ur iturriak.
Sortu bandera gorri handi bat: Txinak auto industria sistema osoa du ordutik
Geroago, bandera gorriko autoen erabiltzaileak alderdi eta estatuko buruzagietatik probintzia eta ministerio mailatik gorako funtzionarioetara hedatu ziren.Txinako bandera gorriko sedan ospetsuan ibiltzea atzerriko buruzagi nagusi askoren adeitasun gogokoena bihurtu da Txina bisitatzen dutenean.
Industriak uste du 4 tonako karga duten Jiefang markako kamioien ekoizpen masiboak Txinako auto industriaren hasiera zerotik batzuetara markatzen duela, eta Hongqi autoen ikerketa eta garapen osoak Txinak auto industriaren fabrikazio sistema osoa duela adierazten du.
Berritze-fabrika eta auto piezen fabrika ere gure presio handiko mahukak muntatzeko fabrikaren urteko laguntza-unitateetako bat dira.

factory

 


Argitalpenaren ordua: 2022-06-16