I. Txinako piezen eta osagaien euskarri merkatuaren ezaugarriak
Uste dut hornitzaile askok arazo hau aztertzen ari direla, esaera zaharrak dioen bezala: ezagutu zeure burua, ezagutu zure etsaia, eta ehun bataila irabaziko dituzu.
Trantsizio fasean dauden hornitzaileentzat edo Txinako auto piezen industrian sartzeko prestatzen ari direnentzat, etxeko laguntza-merkatuaren ezaugarriak jabetzeak alferrikako "irakaskuntza" murrizten du.Etxeko laguntza-merkatuaren ezaugarriak honela laburbil daitezke:
1. Salmenta osteko merkatuarekin alderatuta, barietate gutxiago daude, baina lote bakoitzaren kantitatea nahiko handia da.
2. Salmenta osteko merkatua baino zailtasun tekniko handiagoa.
OEMSren kontrol eta parte-hartze zuzena dela eta, eskakizun teknikoak aftermarket baino askoz handiagoak izango dira;
3. Logistikari dagokionez, hornikuntzaren puntualtasuna eta jarraitutasuna erabat bermatu behar dira, eta oEMSk ez luke produkzioa gelditu behar horregatik;
Egokiena, biltegiak oEMS inguruan kokatuko lirateke.
4. Zerbitzu-baldintza handiak, hala nola, gogorarazpen posiblea.
Horrez gain, hornitzen duzun modeloa bertan behera utzi bada ere, oro har, 10 urte baino gehiagorako piezen hornidura bermatu behar duzu.
Hornitzaile askorentzat ez da toki handirik geratzen barneko merkatuan, eta atzerriko merkatuak garatzea lehentasun nagusia da.
Bigarrenik, Txinako auto piezak fabrikatzen dituzten enpresen egungo egoera
1. Txinako tokiko osagaien fabrikatzaileek zailtasun asko dituzte
Azken urteotan, Txinako automobilgintzaren garapen azkarrarekin, ibilgailuen fabrikatzaileen indarra asko hobetu da.
Kontraste nabarmenean, Txinako auto piezen industria oraindik urrun dago handiagoa eta indartsuagoa izatetik.
Lehengaien igoeraren atzealdean, Renminbiren balioespena, lan-kostuen gorakada eta esportazioen zergen hobarien behin eta berriz murrizketak, prezioak igo ala ez enpresa guztien dilema da.
Hala ere, Txinako tokiko osagaien enpresentzat, prezioen igoerak eskariak galtzea ekar dezake, produktuek berek oinarrizko teknologiarik ez dutelako, kostu tradizionalaren abantaila galtzen badute, "Made in China" egoera lotsagarria ordaintzeko inor ez topa daiteke.
2008an Txinako Shanghaiko Auto Piezen Nazioarteko Erakusketan, pieza hornitzaile batzuek esan zuten, jakina, nazioarteko merkatuaren presioa sentitzen zutela.Azken urteotan, irabazi onak sor ditzaketen enpresek, lehengaien igoeraren eta RMBren balioespenaren eragin bikoitzaren ondorioz, beren irabazi-marjinak lehen baino askoz okerragoak izan dira eta esportazioen irabaziak gero eta meheagoak dira.
Etxeko automobilen laguntza-merkatuan lehia gero eta gogorragoa da, eta salmenta osteko laguntza-merkatua egiten duten enpresen irabazi gordina murrizten ari da, %10 inguruko batez besteko mailarekin.
Horrez gain, osagai multinazionalen konpainiak Txinan sartu dira eta bidaiarien autoen osagaien eta ibilgailu komertzialen osagaien eremuan azkar hedatu dira, Txinako Tokiko osagaien enpresei erronka larriak ekarriz.
2. Bultzada handia osagaien hornitzaile multinazionalen artean
Tokiko hornitzaileentzako gero eta garai gogorragoen aldean, multinazionalak hazten ari dira Txinan.
Japoniako Denso, Hego Koreako Mobis eta Estatu Batuetako Delphi eta Borgwarner-ek, besteak beste, Txinan oso-osorik jabetu edo kontrolatu dituzte enpresak, eta haien negozioak hazten ari dira Txinako merkatuaren hazkunde indartsuaren ondorioz.
Yang Weihua, visteon-eko Asia Pazifikoko marketin-zuzendariak, esan zuen: "Lehengaien igoerak tokiko hornitzaileei kostu baxuko abantaila kendu die, baina Visteon-ek Txinan duen negozioa nabarmen haziko da".
«Berehalako eragina tokiko hornitzaileengan izango da, nahiz eta baliteke beste urtebete edo bi urtez eragin ez izatea».
2006tik 2010era, Borgwarner-ek Txinan egiten dituen salmentek "bost urtean bost aldiz haztea" helburu anbiziotsua lortuko dutela esan du borgwarner (Txina) erosketa saileko iturri batek.
Gaur egun, Borgwarner-ek Txinan tokiko Oemak onartzen ez ezik, Txina ere erabiltzen du mundu mailako esportaziorako ekoizpen-oinarri gisa.
"RMB/AEBetako dolarraren truke-tasaren aldaketak AEBetarako esportazioetan bakarrik eragingo du, ez da nahikoa borwarner-ek Txinan duen negozio orokorraren hazkuntza indartsuan eragiteko".
Liu Xiaohong, Delphi Txinako komunikazio-zuzendaria, itxaropentsu dago Txinako hazkundea aurten ehuneko 40 baino gehiago izango dela.
Gainera, Jiang Jian Delphiko (Txina) presidenteordearen arabera, Asia eta Pazifikoko eskualdean duen negozioa %26ko erritmoan hazten ari da urtero, eta Txinan duen negozioa %30 handitzen ari da urtero.
"Hazkunde azkar hau dela eta, Delphik bere bosgarren zentro teknologikoa ezartzea erabaki du Txinan Asia Pazifikoko eskualdean, eta lanean ari dira".
Estatistika garrantzitsuenen arabera, Txinan atzerriko inbertitutako pieza eta osagaien enpresen kopurua ia 500era iritsi da. Hornitzaile multinazional guztiek, Visteon, Borgwarner eta Delphi barne, enpresa bateratuak edo jabetza osoko enpresak sortu dituzte Txinan, salbuespenik gabe.
3. Marjinalizazio kanporaketa lehiaketa ofizialki hasten da
Etxeko hornitzaileak, gehienak Txinakoak, gero eta alboratuago egon dira atzerriko eta barneko inbertsioen arteko borrokan.
Adibide tipiko bat da etxeko osagai nagusien enpresa ia guztiak enpresa multinazionalek erabat monopolizatzen dituztela jabego bakarreko edo partaidetza moduan. Estatistiken arabera, Txinako auto piezen merkatuan atzerriko inbertsioak akzioen % 60 baino gehiago izan dira, eta autoen piezen industrian, aditu batzuek% 80 baino gehiagora iritsiko dela uste dute. Horrez gain, automobilgintzako elektronika eta goi-teknologiako beste produktu batzuetan eta gako-arloetan, hala nola motorra, engranaje-kutxa eta oinarrizko osagaiak, merkatu-kuota atzerriko kontrola. %90ekoa da. Zenbait adituk ere ohartarazi zuten auto-industriaren katearen gorako pieza-hornitzaileak diren heinean, merkatuan nagusitasuna galduz gero, litekeena dela tokiko auto-industria "hutsatu" egingo dela.
Gaur egun, Txinako auto piezen industria oso atzean geratu da ibilgailu osoaren garapenarekin, eta Txinako auto piezen enpresen lehiakortasun orokorra murrizten ari da.Industriako departamentu eskudunek motor nagusiari piezei baino garrantzi handiagoa ematen dieten pentsamendu serioa dela eta, atzerapena Txinako auto piezen industriaren garapenerako oztoporik handiena bihurtu da.
Txinako hornitzaileak azkar hazten ari diren arren, beren produktuetan oinarrizko teknologiarik ez izateak, altzairuaren fabrikazioa eta plastiko industriala bezalako oinarrizko industrien ahultasunarekin batera, automobilgileek tokiko osagaien fabrikatzaileengan duten konfiantza ezaren arrazoiak dira. Hartu Borgwarner (Txina) gisa. adibidea.Gaur egun, borgWarner-en hornitzaileen ia % 70 Txinatik datoz, baina litekeena da horietatik % 30 baino ez izatea hornitzaile nagusien zerrendan, eta beste hornitzaileak azkenean ezabatuko diren bitartean.
Osagaien hornitzaileen ekosistema hiru mailatan bana daiteke indarraren eta lanaren banaketaren arabera: Hau da, Tier1 (tierra) automobil-sistemaren hornitzailea da, Tier2 da automobilen muntaia/moduluaren hornitzailea eta Tier3 da automobilaren hornitzailea. piezak/osagaiak.Etxeko piezen enpresa gehienak Tier2 eta Tier3 kanpamentuan daude, eta Tier1en ia ez dago enpresarik".
Gaur egun, Tier1 ia Bosch, Waystone eta Delphi bezalako osagai multinazionalak dira nagusi, eta tokiko enpresa gehienak Tier3ko osagai txikien hornitzaileak dira lehengaien ekoizpenarekin, teknologia baxuko edukiarekin eta eskulan intentsiboko ekoizpen moduarekin.
Berrikuntza teknologikoa burutuz eta balio erantsi handiko produktuak garatuz soilik kendu ahal izango dute Txinako auto piezen fabrikatzaileek "ekoizpenean, teknologian eta ikerketan eta garapenean gero eta baztertuago egotearen egoera".
Hiru, tokiko auto piezak enpresei laguntzeko nola inguratzen duten nabarmentzeko
Txinako automobilgintzaren garapen azkarrarekin, Txina munduko hirugarren automobil kontsumitzaile handiena bihurtu da. 2007an, autoen PARC 45 milioira iritsiko da, eta horien artean auto pribatua PARC 32,5 milioikoa da.Azken urteotan, Txinako PARC autoa azkar hazi da, munduko 6. postuan kokatuz.2020rako, 133 milioira iritsi daiteke, munduko bigarren postuan kokatuta, Estatu Batuen atzetik bigarren, eta orduan garapen-aldi egonkor batean sartuko da.
Negozio-aukera mugagabea du, xarmaz betea, "urre meategia" garatzeko zain dago. Automobilaren hazkunde azkarrarekin, auto piezen industriak garapen azkarra ere lortu du. Txinako merkatuan pastel erraldoiak nazioarteko ia guztiak ditu. Auto piezen marka ospetsua, batez ere azken urteotan, hala nola uzta Delphi, visteon, denso, Michelin, muller eta nazioarteko beste marka ezagun batzuen osagaiak, Txinako auto piezen merkatuan nazioarteko markaren abantailak gora egin zuen, eraketa. Etxeko auto piezen merkatuan eragin handia du, Etxeko auto piezen garapena egoera pasiboan, nazioarteko inguratze nabarmena tokiko auto piezen enpresen lehentasun nagusia bihurtu da.
1. Sortu marka independente "oihartzuna" markaren aurrerapena lortzeko
Atzerriko auto piezen markek sarritan trebeki aprobetxatzen dute txinatar kontsumitzaileen kontsumo itsuaren psikologia, eta autoen piezen marka profesionalen gisa janzten dira euren "atzerriko" eta "nazioarteko enpresa handien" berokiei esker, kontsumitzaileen konfiantza irabazteko. aldi berean, chong psikologiko hori dela eta, bezero asko goi mailako osagarriak inportatzeko izendatuko dira, haien ustez etxeko osagarriak behe-mailako produktuak baino ez direlako.
Esan daiteke marka desabantaila Txinako tokiko auto piezen enpresen desabantaila handienetako bat dela. Azken urteotan, Txinako auto piezen fabrikazioa asko hobetu den arren, baina nazioarteko enpresa indartsuekin alderatuta, hutsune handia dugu oraindik, gure Auto-piezen enpresek, nahiz eta gutxi batzuk ez izan, jendeari harro eta harro uzten diote "dei-marka"z harro eta harro. Hori dela eta, auto-piezen enpresek arreta jarri behar dute euren marka norberaren nortasuna moldatu eta nabarmentzeari, eta ezaugarri independenteak dituzten Txinako marka sortu. Adituek uste du garapen sistema eta gaitasuna independentea osatuz eta garapen talde independentea osatuz soilik, pieza-enpresek azkenean beren "marka" propioa erakutsi dezaketela eta nazioarteko setioa apurtzeko lehiakortasuna osatu dezaketela.
Auto piezen industrian lehia oso gogorra da, batez ere gero eta areagotuago dagoen globalizazio ekonomikoaren kasuan, nazioarteko auto piezen erraldoi asko Txinako merkatuan sartu dira, etxeko auto piezen enpresek presio handia jasaten ari dira. Etxeko auto piezen enpresek nazioarteko lehen mailakoa hartu beharko lukete. industriako estandarrak eta enpresak estandarrak lortzeko eta maila altuago batera garatzeko helburu gisa. Trikimailu bat edo bi edo beste batzuek ez dute "trikimailurik", enpresa-produktuen lehiakortasuna hobetu beren kabuz, osatzeko. Abantaila absolutua. Gure produkzio-ahalmena eta eskala azkar zabaldu behar dugu, eta indartsuago eta handiagoak bihurtu. Mundu mailako marka independente sendo bat sortzeko, "marka efektu handiko, berezia, indartsu" eraketa. Azken urteotan, Txinako auto piezen enpresek merkatuan tinko mantentzen diren marka batzuk sortu dituzte, hala nola errodamendu unibertsalak, etab., enpresa horien eskala pixkanaka zabaltzen ari da, indar teknikoa pixkanaka handitzen ari da, norbere munduan jolasteko lehia gogorrean, Erakutsi beren marka propioa.Esaterako, produkzio eta funtzionamendu profesionala altuak, erdi mailako diesel motor pistoia, engranajeak, Hunan Riverside Machine (taldea) co., LTD., azken urteotan, azkar egokitu merkatura, etengabe hobetzen du. produktuen teknologiaren garapenaren eta produktuaren kalitatearen maila, enpresen produktuek merkatuko lehian abantaila posizioa izaten jarraitzen dute, eta horrela enpresek lehiaketan parte hartzeko baldintza egokiak eskaintzen dituzte etxean eta atzerrian. "Jiangbin" marka pistoia marka ezaguna bihurtu da. industrian, industria gisa baloratu da, probintziako "marka ospetsuko produktuak".
2. Oinarrizko teknologiak berritzea goi mailako aurrerapenak lortzeko
Auto-piezen goi-mailako merkatua lehiakorra izan da beti. Merkatuaren irabazien ikuspegitik, gaur egun auto-piezen merkatu osoaren % 30 baino ez bada ere, goi-mailako auto piezen irabaziak asko gainditzen ditu irabazi osoa. gama ertaineko eta beheko produktuak. Txinako auto piezen industriak goi mailako merkatuan aurrerapauso bat izan den arren, baina atzerriko auto piezen fabrikatzaileek, bere indar ekonomiko eta tekniko indartsuarekin, produktu helduekin eta produkzio-kudeaketako esperientziarekin, eta auto talde multinazionalarekin batera osatu zuten. aliantza estrategikoa, Txinan goi-mailako merkaturako osagai nagusiak okupatu zituen, goi-teknologia, onura handiko produktuen eremuen kontrola. Baina etxeko piezen enpresek "gama baxuko txakur-borroka" areagotu egin dute, "gama altuko galera" egoera erakutsiz. .
"Txinako auto piezen industriaren maila baxuko kaosa" eta "gama altuko galerak" industria-katearen amaieran duen posizioaren benetako erretratua dira, eta Txinako auto piezen industriaren egungo egoeraren arrazoia da. tokiko enpresen oinarrizko teknologiarik eza, euren "trebetasun bereziak" erakutsi ezinik.
Negozio-aukera mugagabea du, xarmaz betea, "urre meategia" garatzeko zain dago. Automobilaren hazkunde azkarrarekin, auto piezen industriak garapen azkarra ere lortu du. Txinako merkatuan pastel erraldoiak nazioarteko ia guztiak ditu. Auto piezen marka ospetsua, batez ere azken urteotan, hala nola uzta Delphi, visteon, denso, Michelin, muller eta nazioarteko beste marka ezagun batzuen osagaiak, Txinako auto piezen merkatuan nazioarteko markaren abantailak gora egin zuen, eraketa. Etxeko auto piezen merkatuan eragin handia du, Etxeko auto piezen garapena egoera pasiboan, nazioarteko inguratze nabarmena tokiko auto piezen enpresen lehentasun nagusia bihurtu da.
1. Sortu marka independente "oihartzuna" markaren aurrerapena lortzeko
Atzerriko auto piezen markek sarritan trebeki aprobetxatzen dute txinatar kontsumitzaileen kontsumo itsuaren psikologia, eta autoen piezen marka profesionalen gisa janzten dira euren "atzerriko" eta "nazioarteko enpresa handien" berokiei esker, kontsumitzaileen konfiantza irabazteko. aldi berean, chong psikologiko hori dela eta, bezero asko goi mailako osagarriak inportatzeko izendatuko dira, haien ustez etxeko osagarriak behe-mailako produktuak baino ez direlako.
Esan daiteke marka desabantaila Txinako tokiko auto piezen enpresen desabantaila handienetako bat dela. Azken urteotan, Txinako auto piezen fabrikazioa asko hobetu den arren, baina nazioarteko enpresa indartsuekin alderatuta, hutsune handia dugu oraindik, gure Auto-piezen enpresek, nahiz eta gutxi batzuk ez izan, jendeari harro eta harro uzten diote "dei-marka"z harro eta harro. Hori dela eta, auto-piezen enpresek arreta jarri behar dute euren marka norberaren nortasuna moldatu eta nabarmentzeari, eta ezaugarri independenteak dituzten Txinako marka sortu. Adituek uste du garapen sistema eta gaitasuna independentea osatuz eta garapen talde independentea osatuz soilik, pieza-enpresek azkenean beren "marka" propioa erakutsi dezaketela eta nazioarteko setioa apurtzeko lehiakortasuna osatu dezaketela.
Auto piezen industrian lehia oso gogorra da, batez ere gero eta areagotuago dagoen globalizazio ekonomikoaren kasuan, nazioarteko auto piezen erraldoi asko Txinako merkatuan sartu dira, etxeko auto piezen enpresek presio handia jasaten ari dira. Etxeko auto piezen enpresek nazioarteko lehen mailakoa hartu beharko lukete. industriako estandarrak eta enpresak estandarrak lortzeko eta maila altuago batera garatzeko helburu gisa. Trikimailu bat edo bi edo beste batzuek ez dute "trikimailurik", enpresa-produktuen lehiakortasuna hobetu beren kabuz, osatzeko. Abantaila absolutua. Gure produkzio-ahalmena eta eskala azkar zabaldu behar dugu, eta indartsuago eta handiagoak bihurtu. Mundu mailako marka independente sendo bat sortzeko, "marka efektu handiko, berezia, indartsu" eraketa. Azken urteotan, Txinako auto piezen enpresek merkatuan tinko mantentzen diren marka batzuk sortu dituzte, hala nola errodamendu unibertsalak, etab., enpresa horien eskala pixkanaka zabaltzen ari da, indar teknikoa pixkanaka handitzen ari da, norbere munduan jolasteko lehia gogorrean, Erakutsi beren marka propioa.Esaterako, produkzio eta funtzionamendu profesionala altuak, erdi mailako diesel motor pistoia, engranajeak, Hunan Riverside Machine (taldea) co., LTD., azken urteotan, azkar egokitu merkatura, etengabe hobetzen du. produktuen teknologiaren garapenaren eta produktuaren kalitatearen maila, enpresen produktuek merkatuko lehian abantaila posizioa izaten jarraitzen dute, eta horrela enpresek lehiaketan parte hartzeko baldintza egokiak eskaintzen dituzte etxean eta atzerrian. "Jiangbin" marka pistoia marka ezaguna bihurtu da. industrian, industria gisa baloratu da, probintziako "marka ospetsuko produktuak".
2. Oinarrizko teknologiak berritzea goi mailako aurrerapenak lortzeko
Auto-piezen goi-mailako merkatua lehiakorra izan da beti. Merkatuaren irabazien ikuspegitik, gaur egun auto-piezen merkatu osoaren % 30 baino ez bada ere, goi-mailako auto piezen irabaziak asko gainditzen ditu irabazi osoa. gama ertaineko eta beheko produktuak. Txinako auto piezen industriak goi mailako merkatuan aurrerapauso bat izan den arren, baina atzerriko auto piezen fabrikatzaileek, bere indar ekonomiko eta tekniko indartsuarekin, produktu helduekin eta produkzio-kudeaketako esperientziarekin, eta auto talde multinazionalarekin batera osatu zuten. aliantza estrategikoa, Txinan goi-mailako merkaturako osagai nagusiak okupatu zituen, goi-teknologia, onura handiko produktuen eremuen kontrola. Baina etxeko piezen enpresek "gama baxuko txakur-borroka" areagotu egin dute, "gama altuko galera" egoera erakutsiz. .
"Txinako auto piezen industriaren maila baxuko kaosa" eta "gama altuko galerak" industria-katearen amaieran duen posizioaren benetako erretratua dira, eta Txinako auto piezen industriaren egungo egoeraren arrazoia da. tokiko enpresen oinarrizko teknologiarik eza, euren "trebetasun bereziak" erakutsi ezinik.
Argitalpenaren ordua: 2021-09-23